МАЗ - 200 УРБ - 3
В июле 2012 г. на территории Благовещенской церкви, что на углу улиц Затинной и Свободы появилась ажурная мачта буровой вышки. Случайно проезжая мимо, я с любопытством посмотрел сквозь ветхий забор и был удивлен весьма – буровая была смонтирована на шасси довольно бодрого МАЗ – 200. Эти машины я, наверное, не встречал с детства. Естественно, я не мог пройти мимо, не сфотографировав данный экземпляр советского автопрома. При ближайшем осмотре выяснилось что, несмотря на наличие гос. номеров, МАЗ приехал не своим ходом, а на жесткой сцепке. В кабине была устроена кладовка со всяким барахлом, зеркала заднего вида отсутствовали, так же как и зубры по бокам капота. Ниже я привожу краткую справку о шасси и буровой.
В 1945 г. в Ярославле был готов опытный образец нового советского семитонного грузового автомобиля с дизельным двигателем «ЯАЗ-200». Сначала на нем стоял дизель американской фирмы ОМС и кабина от американского грузовика «Брокуэй», выполненная целиком из металла. После того как завершились испытания четырехцилиндрового двухтактного дизеля «ЯАЗ-204», его начали устанавливать на ЯАЗ-200. Однако производство с 1950 г. было передано в Бело¬руссию на только что построенный завод на окраине Минска. В те годы ярославские и минские грузовики отличались по облицовке радиатора. В целом и МАЗ 200 и ЯАЗ-200 были полностью спроек¬тированы ярославскими конструкторами и имели очень много общего.
Всего было выпущено 230 000 экземпляров всех модификаций МАЗ 200. Шасси под обозначением МАЗ-200Д широко использовалось для установки самых различных кузовов и механизмов: автоцистерны различного назначения (АЦ-8-200), топливозаправщиков (ТЗ-200), молоковозов (АЦ-525), поливочно-моечных машин (ПМ-9), подъёмных кранов (К-51, К-52, К-53), самозагружающихся автомобилей с наклонной платформой для перевозки контейнеров (АПК-6),установки для бурения скважин (УРБ-3). Несколько десятков автомобилей было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов — автоцистерны со стволами-лафетами либо без них (АЦ-30/205) и автолестницы 45- и 32-метровой длины (АМ-32). На базе МАЗ-200 были разработаны полноприводные лесовоз МАЗ-501 и армейский грузовик МАЗ-502, а также наиболее распространенная модель семейства — автосамосвал МАЗ-205, который выпускался в количестве, превышающем все остальные модели, вместе взятые.
Самоходная буровая установка УРБ-З состоит из механизмов, смонтированных на общей раме, которая крепится к раме шасси автомобиля МАЗ-200.
Установка предназначена для бурения скважин сплошным и кольцевым забоем с применением бурильных труб 60,3 мм до глубины 500 и 73 мм до глубины 300 м. Максимальная грузоподъемность на крюке 80 кН.
Установка включает в себя:
- ротор Р-250 с диаметром проходного отверстия 250 мм;
- однобарабанную лебедку;
- палубный дизельный привод Д-54А или СМД-14Б;
- буровую мачту высотой 16 м. с открытой передней гранью, складывающегося типа, с винтовыми опорными домкратами;
- генератор с приводом oт дизеля;
- четырехскоростную коробку передач и трансмиссию;
- топливный бак для обеспечения главного привода топливом;
- масляный бак для обеспечения маслом гидросистемы буровой установки.
Буровой насос и глиномешалка, желобная система и емкость транспортируются отдельно и для работы монтируются вне буровой установки.
